闻以东·舒同b

尽管电动汽车是新能源汽车,但在消费者眼中仍有许多争议。现在,越来越多的人似乎开始关注燃料动力汽车和纯电动汽车之间的过度生产的混合动力车。

内部燃料和电能的混合物驱动汽车,电动机作为发动机的辅助动力。以主流混合动力技术为例,动力源主要是发动机,然后配备第二个动力源电池。这两者结合起来可以节约能源。辅助发动机的电动机在正常行驶时能产生强大稳定的动力。

它的优点是在起动和加速时,由于电动机的辅助,可以减少燃料消耗。简而言之,与同等尺寸的汽车相比,它的燃料成本更低。因此,混合动力电动车辆具有更强的启动和加速能力,同时实现更高水平的燃油经济性。

尽管它也是由电力驱动的,但它实际上是一辆节能汽车,而不是新能源汽车。从1916年8月第一辆油电混合动力汽车问世到2019年油电混合动力汽车各种技术蓬勃发展,人类已经持续优化其结构和效率100多年。

日本的两个油田:石油和电力混合

目前,大多数油电混合动力车都是日本车,它们享有最广泛的声誉。追溯到发展历史,日本汽车更早就被设计出来了。

1977年,丰田生产了他们的第一款油电混合动力原型——运动型800 gt混合动力汽车。经过20年的不断优化,混合动力系统正式安装在四门轿车上,并于1997年在日本销售。这是第一辆普锐斯普锐斯(wx10)。

目前,丰田在全球销售了1300多万辆汽油-电动混合动力车,仅两年时间就比2017年宣布的1000辆增加了300万辆。

在丰田发布第一辆普锐斯(wx10)的同一年,本田推出了本田j-vx,这也是本田的混合动力系统(ima)。当时,它没有丰田那样的影响力,但“技术极客”本田(Honda)没有减少其在混合动力领域的研究。

此后,本田推出了一种新型混合动力系统i-mmd,目前已广泛安装在其所有车型上。尽管本田的混合动力技术比丰田“爆炸”得晚,但势头也非常明显。目前,本田的混合动力汽车技术已经达到汽车制造商的最高水平。目前,混合动力汽车全球销量接近200万辆,实现了零电池烧、漏电、触电事故的“零事故率”。

丰田的混合操作更好还是本田的混合操作更好?这个问题在凯美瑞和雅阁时不时会被问到。我们不妨从丰田的ths和本田的i-mmd混合策略中分析一下。

丰田混合动力系统:复杂的结构,两种驾驶模式,在城市道路上更省油

丰田ths混合动力系统主要由e-cvt、pcu、镍氢电池和发动机组成,其中最重要的是e-cvt,它包括两个电机和一组行星齿轮。与传统的无级变速器相比,e-cvt不通过改变齿轮组的传动比来改变传动比,而是通过行星齿轮组与其承载的电机的配合来实现传动比的无级调节。

一般来说,这种e-cvt不依靠变速箱来改变发动机转速和输出,而是需要电机的帮助来完成。丰田的结构不是许多混合动力汽车采用的串联混合动力和并联混合动力,而是混合动力策略。这样,发动机就能始终在最佳工作条件下工作。

也许你也发现这样的结构只能实现油电混合运行和纯电动运行两种工作模式。电机总是在工作,不能切断电源输出。它在城市道路上非常省油。

本田i-mmd混合动力系统:相对简单的结构、三种驾驶模式和相对较差的高速运行条件

本田的i-mmd混合策略怎么样?由于丰田的混合战略专利保护,其他汽车公司根本无法走这条路,只能找到另一条路。本田的i-mmd系统大致包括自然吸气发动机、驱动电机、发电机电机、锂离子电池组、pcu功率控制单元和发动机直接连接器,这比丰田的ths简单得多。

从外行人的角度来看,它和丰田ths的本质区别在于它的行星齿轮组更少,发电机更多,而且它的电机功率输出可以被切断。因此,本田的i-mmd有三种动力输出模式:纯电动驱动、纯燃料驱动和油电混合运行。

作者认为本田对发动机的关注符合发动机技术中“御宅族”的称号。以Accor hybrid为例,它配备了压缩比为13:1的2.0l Atkinson循环dohc i-vtec发动机。调整升级后,最大功率可达107千瓦/6200转/分,最大扭矩可达175牛米/3500转/分。

在中低速条件下,发动机与传动系统断开,不参与驾驶。车辆所需的驱动力来自驱动电机,驱动电机可以由锂离子电池或发动机驱动另一台发电机发电。

当超车和其他情况需要快速加速时,其发动机仍然不直接驱动车轮,而是通过发动机驱动发电机发电,驱动电机,然后将其传递给车轮。从中低速或快速加速的工况来看,i-mmd的工作模式与大范围电动汽车相似。

高速时,i-mmd的工作模式不同于大范围电动。此时,其发动机将直接连接到传动系统,车辆将由发动机直接驱动。这时,电机将停止运转。此时,如果车上的锂电池没电,发动机会将多余的动能提供给电池储存。换句话说,在高速条件下,几乎没有混合。

大致来说,丰田ths和本田i-mmd混合动力系统可以概括如下:就油耗而言,丰田ths混合动力系统适合高速和低速工况,而本田i-mmd主要体现在中低速工况,丰田ths系统在综合工况下更省油;就功率水平而言,丰田不如本田的i-mmd系统,后者更偏向于机动车辆。

注意,中间我们说丰田ths和本田i-mmd都有动力电池,但它们有不同的电池。我不知道你是否找到他们了。

丰田ths使用低功率镍氢电池,而本田i-mmd使用高功率锂电池。

相比之下,丰田确实与佛教系统相比,使用镍氢电池非常保守,可靠性和耐用性问题已经被丰田甚至业界验证了很长时间,工作时也采用了“浅放电和浅充电”的特殊充放电管理,只有在放电只剩下40%时才会进行充电,充电只有在充电达到80%时才会停止,这也使得电池寿命更长,所以丰田在电池质量保证方面采取了“无限年数/无限里程”的方案。

本田i-mmd是一款技术相对先进的锂离子电池,比丰田ths使用的低电荷镍氢电池充电量更大,成本更高。至于耐久性,现在有一些例子可以参考。本田雅阁电池组的保修计划是10年或20万公里,这也显示了锂电池在寿命方面的劣势。

丰田的混合动力系统更好还是本田的i-mmd混合动力系统更好?在我看来,一切都很好。你认为自雅阁问世以来凯美瑞的混合销量没有下降吗?因此,谁更好并不重要。重要的是他们的技术能给消费者一种想要的体验。我们只需要知道具体的区别。

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